Sostituire 2 auto con un una sola: ecco la sfida che gli ingegneri Opel hanno vinto con la nuova ammiraglia della casa tedesca che oltretutto ricorda un modello tra le bmw usate del '67 di mio padre. Hanno infatti sostituito in un sol colpo la Vectra e la Signum con la Insignia. La vettura tedesca è proposta in 2 varianti di carrozzeria (berlina e Sport Tourer “SW”), nelle 2 motorizzazioni benzina (1600 Turbo da 180 cv e 2000 Turbo da 220 cv) e nella motorizzazione a gasolio 2000 CDTI da 131 o 160 cv, con gli allestimenti Base e Cosmo. Esteticamente la nuova ammiraglia Opel ha fatto, da un punto di vista del design, un bel balzo in avanti, lasciandosi dietro le linee spigolose della Vectra. Infatti la Insignia presenta una linea a metà fra una berlina e una sportiva e filante coupè (sembra più una coupè 4 porte stile Mercedes CLS che una berlina stile Audi A4 o Bmw Serie 3). Anteriormente la nuova auto made in Opel, presenta un frontale elegante e accattivante, che ben ne delinea il doppio carattere da auto sportiva e di rappresentanza, mentre il posteriore è fluente e dinamico come quello di una coupè pura in cui spiccano la coda slanciata che ne accentua la sportività  ed i fari, anch’essi dal disegno sinuoso. Entrando nell’abitacolo, la Insignia esprime tutte le sue doti di eleganza e raffinatezza che le hanno fatto vincere il titolo di Auto dell’Anno 2009: la qualità costruttiva è decisamente eccelsa, così come sono eccelenti i materiali usati (cromi, pelli, plastiche etc), che trasformano l’interno in un vero salotto dove fare lunghi viaggi, coccolati come fra 2 guanciali. Analizzando nel dettaglio la plancia, possiamo notare come la insigna sia la più tecnologica opel finora concepita (schermo del navigatore in posizione rialzata, comandi clima e radio in posizione centrale con dietro al cambio la manopola di gestione del sistema di intrattenimento ed il pulsante del freno a mano elettrico), mentre il quadro strumenti coniuga alla perfezione eleganza e sportività, insito nel DNA della Insignia.

Ed ora il consuento angolo del test drive: la Insignia provata è stata la 2000 CDTI 160 cv Berlina Cosmo dotata di Cambio Automatico da 34.258 €. Su strada la vettura si comporta in maniera assai egregia: è ottimamente insonorizzata, il cambio automatico è preciso e facile da usare, ma soprattutto il motore che equipaggia la vettura provata ( 2000 CDTI da 160 cv), è semplicemente superbo per quanto riguarda brillantezza, prestazioni ed assenza di rumore o di vibrazioni.

Infine il listino con i distinguo fra la berlina e la Sports Tourer. Per la Berlina i prezzi partono da 25.000 € della 1800 Turbo Base a 30.000 € della 2000 Turbo Cosmo 4×4 (Benzina); si va invece da 26.000 € della 2000 CDTI 130 cv Base a 26.500 della 2000 CDTI 160 cv Cosmo (Diesel). Per la Sports Tourer si va invece da 26.000 € della 1600 Turbo Base a 31.000 € della 2000 Turbo Cosmo 4×4 (Benzina); si parte da 27.000 € della 2000 CDTI 130 cv Base ai 29.500 € della 2000 CDTI 160 cv Cosmo (Diesel).

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